Instalación Sistema MultiFet

Mac · **Publicado:** Jue Ago 28, 2008 10:54 pm

Instalación Sistema MultiFet (Por Anxo 2000, Minizz.com)</h3>Voy a contar la experiencia que he tenido y los incovenientes que he encontrado al colocar un sistema multifet en mi MR2 y de toda la informacion que he reunido sobre el tema. En un principio me quede de piedra cuando vi lo chiquitines que podian ser los FETS, montaremos los IRF 7389 al precio de 1,80 Euros la unidad:  Para acceder a los Fets, tenemos que desarmar el coche y darle la vuelta a la placa, y ahi los tenemos a los 2 fets que vienen de serie con nuestro miniZ mr2, son los que estan mas cerca de la parte trasera del motor, primero vamos a quitar los de serie (mas tarde explicaremos por qué) <img src=\"http://www.insflug.org/shots/Imagen097.jpg\" border=\"0\"> antes de todo, es muy importante fijarse en la posicion que estan soldados los FETS originales, ya que si lo montamos en el otro sentido, no puede valer todo el trabajo realizado, el metodo utilizado para quitarlos es por inundacion, con un soldador de 14-15 W y punta fina, llenamos todas las patas de estaño de un lateral de un fet, cuando esten todas unidas, volvemos a calentar con el soldador y con ayuda de un destornillador, levantamos un lateral del FET, y hacemos asi con todos lo demas. <img src=\"http://www.insflug.org/shots/Imagen100.jpg\" border=\"0\"> hasta quitar los 2 fets de serie y nos queda asi: <img src=\"http://www.insflug.org/shots/Imagen101.jpg\" border=\"0\"> ahora quitaremos todo el estaño sobrante con un desoldador de 14 W <img src=\"http://www.insflug.org/shots/Imagen102.jpg\" border=\"0\"> este es el resultado de la placa sin los fets de serie ni el estaño sobrante, fijaros que siempre queda algo de estaño en la placa, hay que procurar que esta la placa lo mas limpia posible (de estaño) ya que nos puede crear un cortocircuito si no queda bien limpio : <img src=\"http://www.insflug.org/shots//Imagen106.jpg\" border=\"0\"> a continuacion vamos a soldar las torres de Fets, en este caso 2+3, de esta forma no es necesario recortar el chasis ni hacer torres inclinadas de FETS, aunque yo al final soy mas partidario de montar 2+2, el montaje de las torres se hace antes de montarlo en la placa, se estiran las patillas con ayuda de un alicate de punta fina (pero solo estirar las patillas de los que van montados , no de todos los fets !!! ) y los soldamos en torre (muy atentos a que todos esten en la misma posicion), cuando ya los tengamos unidos (hay gente que tambien les hecha loctite para que tengan mas agarre) los soldamos en la placa, por el lado interior de los fets (donde esta la cajita negra que pone CE) las patillas de los Fets tiene que ir separadas <img src=\"http://www.insflug.org/shots/KIF_1285.jpg\" border=\"0\"> y ahora las patillas de los Fets por la parte interior: <img src=\"http://www.insflug.org/shots/electronica2.jpg\" border=\"0\"> he optado por 2+2 por diversos problemas que surgieron cuando se intalaron los 2+3, os pongo tambien unas fotos, en la parte exterior de los fets (la que esta mas cerca del motor) puedes soldar las patillas de los fets todas juntas o separadas, si te fijas en la placa, entenderas por que, si no quieres complicarte, lo sueldas todo junto y ya esta. esta foto es de 2 + 2 <img src=\"http://www.insflug.org/shots/KIF_1300.jpg\" border=\"0\"> ahora vamos a ver la torre interior por la parte que esta mas cerca de la "cajita negra" , ahora ES IMPRESCINCIBLE que cada patilla este soldada por separado solo unida al fet que tiene mas arriba y a la placa, pero no comunicadas entre ellas (1-2-3-4 sobre 1-2-3-4), podemos apreciar como estan todas ellas soldadas por separado. <img src=\"http://www.insflug.org/shots/KIF_1310.jpg\" border=\"0\"> y en la torre exterior lo mismo, los 2 fets estan unidos el superior con el inferior cada patilla con su correspondiente, no todas juntas <img src=\"http://www.insflug.org/shots/KIF_1311.jpg\" border=\"0\"> una vez acabado el proceso, es MUY RECOMENDABLE comprobar las que en la parte interior las patillas de los fets ( las que estan cerca de la "cajita negra" no estan comunicadas entre si, me refiero a que la 1 no este comunicada con la 2, la 2 con la 3, etc, pero que si tengan continuidad el de arriba con el de abajo y la placa, es IMPORTANTE HACER ESTA OPERACION ya que con el polimetro se chequea si verdaderamente lo que hemos realizado esta todo correcto. Tambien es importante revisar la instalacion por si hemos soltado algun cable al manipular la electronica de nuentro miniZ, una vez revisado y listo, lo volvemos a montar como estaba y ya tenemos nuestro miniZ mr2 "feteado". <img src=\"http://www.insflug.org/shots/KIF_1106.jpg\" border=\"0\"> ¿por que el Mini Z hay veces que se estropea y solo va marcha atras o para adelante? puede ser problema de Fets, (copio textualmente del post <a href=\"http://www.minizz.com/postt5776.html\" target=\"_blank\">http://www.minizz.com/postt5776.html</a> ) por Warlock y pukkita "Pues como bien dice Pukkita, los pilotos suelen creer que uno de los fets es para marcha adelante y el otro para marcha atras (lo ven logico porque normalmente cuando se quema un fet, solo se quema uno de los transistores de ese fet y normalmente el de marcha adelante). Los dos fets son necesarios tanto para gas,como para marcha atras. Lo que ocurre es que para variar la polaridad del motor y asi variar su sentido de giro, lo que hace la electronica es conmutar los transistores, pero en los dos fets. Para que lo entendais, es como si intercambiase de posicion los cables del motor" unos ejemplos en imagen para que nos entendamos mejor extraidos de <a href=\"http://www.automodelismo.com/\" target=\"_blank\">www.automodelismo.com</a> <img src=\"http://www.insflug.org/shots/fets.jpg\" border=\"0\" height=\"592\" width=\"741\"> Los nuevos fets ofrecerán menor resistencia que los originales, por lo que casi toda la corriente circulará por ellos por los que los fets originales lo único que harán será ocupar espacio en nuestro miniZ. y para terminar, una de conclusiones sobre los Fets, lamento no saber de quien es este articulo o a quien pertenece para citarlo, ya que lo tengo en un *.doc, pero me parece muy intersante y de facil comprension para enteder mas sobre los Fets: La funcion de los Fets la podemos comparar con la de una válvula, o un grifo. Imaginad que la energía de las pilas es lo que llega. El mando del grifo lo controla la electrónica (variador), en función de lo que le mandas desde la emisora, y el agua que sale por el grifo es la energía que llega al motor. Los FETs, y concretamente las instalaciones MultiFETs persiguen principalmente 2 cosas: 1.- Poder montar motores de bobinados de menos vueltas (más potentes, más RPM) que tienen consumos mucho mayores que el de casa o un por-Speed. Si no lo hiciésemos, al tener los FETs que pasar mayor intensidad, se quemarían. En la analogía del grifo, es como si pusieramos un grifo que aguantase una presión de paso por y le hiciéramos pasar 3X, lo romperíamos. 2.- Ejercer menos resistencia al paso de corriente, aumentar su eficacia: de ese modo, al aprovechar al máximo posible lo que las pilas pueden dar, ganamos potencia y reducimos consumos. Cuanto menos resistencia ejerza el grifo al paso del agua, más se asemejará, la presión de agua que sale con la que llega. OJO: jamás tendremos más presión de la que llega. Esto se consigue de dos formas: 1.- Cambiando los de casa por FETs de menor resistencia interna que los de casa. 2.- Todavía más si los "apilamos" en paralelo, ya que la resistencia se reduce (2 FETs ofrecen la mitad de resistencia que 1). De paso dividimos la intensidad de corriente que pasa por los FETs, de modo que aumentamos todavía más lo que el conjunto puede soportar en cuanto a intensidad. No obstante, en esto de apilar FETs en paralelo hay un punto a partir del cual no vale tanto la pena el aumento en ganacias con respecto a los inconvenientes. El estaño conduce creo recordar que 12 veces menos que el cobre. Cuantos más FETs soldamos en paralelo, más resistencia ofrecen las soldaduras al paso de la corriente, así que estamos quitando resistencia de un sitio pero añadiendola en otro. En el momento en que cambiamos los FETs de casa por unos como los Vishay o los Fairchild estamos reduciendo entre 5 y 10 veces la resistencia respecto a los originales. Apilar un porrón de FETs termina por añadir más resistencia que quitarla... Aparte hay otro factor. La fuerza que el variador ejerce para "abrir el grifo" es fija, no varía. Esa misma "fuerza" tendrá que abrir en vez de 1 grifo, 3, o 5 o los que sean que se apilen en paralelo, con lo cual se requerirá un "esfuerzo" inicial mayor para abrirlos todos, que se traduce en un "retardo", con el que nos cargamos la progresividad, en vez de abrirse el grifo suave y progresivamente, hay un retardo inicial y entonces se abren todos los grifos de golpe, por lo que puede parecer que el coche tiene "más patada" cuando en realidad es la misma, pero retardada. Así que personalmente, no veo ninguna ventaja a montar más de 2 o 3 FETs, salvo tal vez la psicológica. La diferencia en voltaje efectivo que llega al motor es de una decena de milivoltios, algo que a un motor pepino no le hace ni cosquillas. Y las pegas (soldaduras ejerciendo resistencia, muchos mas puntos de soldadura en los que pueden haber problemas) sin embargo sí aumentan exponencialmente. En cuanto a intensidad máxima soportada, y resistencia interna, los mejores son el Vishay (resistencia) y Fairchild (intensidad). Otro factor que influye en cuanto a idoneidad de un FET u otro, la velocidad máxima a la que puede abrirse y cerrarse el grifo. En ese aspecto el mejor es el Fairchild. Si bien ambos chips tienen patillas de buena calidad y pretratadas (de bastante mas calidad que los IRF) lo cual influye en el resultado final, el Fairchild gana en este aspecto. Así que mis preferidos son los fairchild. Un apunte: en el momento en que cambiamos los FETs de casa por incluso un 1+1 de Vishay o Fairchild (sobrados para aguantar la intensidad que puede demandar cualquier motor, estamos hablando de 6A de media, a 4 derretiriamos las pistas de la placa) lo que hace correr al coche para un mismo motor, son las pilas, no los FETs. NO ganamos potencia o velocidad por añadir más FETs, los FETs dejan pasar la energia e idealmente la dejan pasar al 100% (en realidad de un 99.6% de un solo FET a un 99.5% o 99.4% si añadimos más FETs, esa es más o menos la ganancia teórica efectiva de apilar más); solo aumentaremos prestaciones con mejores motores y mejores pilas y mejorando cómo las carguemos. La única manera de que te enteren 3+3 es inclinandolos. Puedes montar los 3+2 tranquilamente sin inclinar y sin que de en ningún lado si dejas la torre interna con 3 y la externa con 2. SI4562 (recomendado) Irf7389 ********************************** ********************************** aqui vemos como un montaje incorrecto te puede achicharrar los fets, en esta foto vemos como al Fet que estba mas arriba le salio una pompita : <img src=\"http://www.insflug.org/shots/electronica4.jpg\" border=\"0\"> y en esta otra como llegaron a desolsarse las soldaduras entre los Fets debido al montaje indebido, mucho humo y un buen susto: <img src=\"http://www.insflug.org/shots/electronica3.jpg\" border=\"0\"> espero que esta informacion sea de vuestro agrado y de ayuda para cambiar los Fets, la dificultad es media-alta (yo no tengo mucha experiencia soldando) pero como han dicho, siempre se puede practicar con alguna placa vieja que este rodando por casa, el gasto en materiales es 1,80 por fet (1200 pesetas de las de antes los 4 fets (2+2) + el estaño que puedas gastar) que os sirva para aclarar dudas: Un saludo

Sphinx · **Publicado:** Vie Ago 29, 2008 3:38 am

No lo quise yo poner hace tiempo porque era de otro foro pero como veo que se puede si encuentro mas tutos asi de buenos (este me ayudo a fetear mi coche) los pongo, e visto algunos de instalaciones de lipos y demas que hago ¿lo subo? estan en ingles pero podemos traducirlo jeje.

Un Saludo

Mac · **Publicado:** Vie Ago 29, 2008 3:45 pm

Sphinx en esta web, si miras las normas, esta permitida la publicidad, no tengo nada en contra ya que nos pueda servir de ayuda. Claro esta siempre y cuando sea sobre rc.

Así que puedes subir todo lo que quieras de otras web, poniendo claro esta de donde es, ya que después pasa lo que pasa.

Un saludo

P.d. Este también fue donde aprendí a fetear mis miniz jeje...

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